奔驰G63 AMG vs。路虎揽胜5.0 V8
无论从车身尺寸、车型定位，还是海外售价上来看，与路虎揽胜5.0 V8构成直接竞争关系的都应该是奔驰GL63 AMG，但在国内，肯掏250到280万元购买揽胜5.0 V8的金主们应该不会把刚200万出头GL63 AMG列入备选名单，因为在GL63 AMG之上还有更高级别的G63 AMG，何况相对揽胜5.0 V8时尚版(SC Vogue SE)来说G63 AMG已经算得上“便宜”，更不用说和眼前这部价值近280万元的揽胜5.0 V8尊崇创世版(AUTOBIOGRAPHY)相比了。
有意思的是，G63 AMG的海外定价几乎和揽胜5.0 V8尊崇创世版相同，甚至要高于后者，但来到国内，二者的价格却相差了整整50万元，然而“以价格论英雄”似乎是国内金主们永远摆在第一位的消费观，所以对于国内的这些地产大亨和矿业老板来说，50万元不过是购车预算后面附加的一个带有“±”符号的数字罢了。抛开二者的价格差异，金主们更希望得到一个称心如意的大玩具。
其实，这个级别的SUV选择空间非常有限。注重公路性能的自然会去选择X6M或者Cayenne Turbo S，而纠结于G63 AMG和揽胜5.0 V8之间的大都是一些不拘泥于钢筋水泥之中且心怀海阔天空的玩家，尽管他们或许从来不曾驾车身处险境，但他们却藏有一颗随时准备披荆斩棘的心。
经典的外形
有关二者的争辩并不是从它们诞生之初就延续至今的，至少在1990年以前，“艰苦朴素”的内饰设计再加上非承载式车身和梯形大梁，奔驰G-class在人们心目中应该和同样有着军用背景的路虎卫士相提并论。随着第三代G-class(W463)的诞生，人们才逐渐将G-class划归豪华SUV的范畴。今天，G-class和揽胜分别是奔驰和路虎这两个品牌最高级别SUV甚至是最强越野性能车型的代表，揽胜是英国皇室的御用车型，而罗马教皇则对G-class钟爱有加。
尽管从第三代G-class开始，豪华就已经成为其发展的一个重要方向，但刚刚由G55 AMG更新而来的G63 AMG却依然保持了诞生之初的模样，除了夸张的下唇包围和为了顺应法规要求在大灯下方增加的LED日间行车行灯之外，几乎看不到任何与这个时代相关联的印记。刚直硬朗的车身线条依然是一副军车做派，所以开始的时候我总是尽量和它保持着距离，生怕它满身的棱角和褶皱伤及一旁的揽胜。
豪华典雅的设计
事实上，揽胜也是从上世纪90年代才开始逐渐走向豪华的，但与G-class的保守相比，揽胜的面貌却比三十年前有了翻天覆地的变化。互锁式的车灯设计依然保留了家族的元素，但在LED灯条的装饰下却显得更加精致典雅。虽然车身尺寸比G63 AMG更显霸气，但饱满的线条和有着设计感的小细节却能让人感受到足够的亲和力，这也是我首先选择驾驶揽胜的原因。
揽胜5.0 V8是一部很会讨人欢心的车。关上车门那一刻，自动升起的挡位控制器、8英寸液晶仪表盘、双视角中央显示屏、825瓦Meridian音响系统、电吸门、按摩座椅、冰箱、随手可及的真皮包裹⋯⋯还有舒适程度难以言表的“空气”头枕，这足以让任何挑剔的人瞠目结舌，后排双独立座椅更是复制了前排近乎所有的豪华配备。如果非要吹毛求疵的话，多媒体菜单过于繁琐是揽胜唯一不尽如人意的地方。
可以这么说，揽胜5.0 V8更像是一部架在SUV底盘之上的顶级豪华轿车。日常驾驶起来也是如此，510马力、625牛·米的5.0升机械增压发动机推动这部自重2330公斤的大家伙丝毫不在话下，而强大的动力输出在8挡自动变速箱分配下又显得极为细腻。承载式车身搭配空气悬架既能清晰地传递路面信息，又能很好地化解坑洼对车身姿态的影响。大量铝制部件的运用让这一代揽胜显得更加轻盈，电动助力转向让它的驾驶感更加接近于轿车。总的来说，这一代揽胜将SUV的豪华与舒适推向了一个新的极致。
就在我对揽胜打出近乎满分的情况下，我真的不知道G63 AMG还能给出怎样的惊喜。拉开车门，眼前的内饰布局和当今主流奔驰车型的内饰布局并无二致，任何一个奔驰车主在不需要学习使用手册的前提下都能轻松辨别近乎所有的按键。在G55 AMG上大面积运用的桃木被闪烁着时代气息的镀铬装饰所取代，电子换挡杆的科技感在外观的古板映衬下有些格格不入。但就在我真正跨上G63 AMG驾驶席的时候，我才意识到它已经超越了过去我所积累的对于奔驰SUV的认知。
独特的驾驶感觉
当然，G63 AMG的魅力还要归功于著名的“三把锁”。极限越野的情况下，只要在低速挡手动将前中后三个差速器完全锁止，就几乎没有什么可以阻挡住它，这也是奔驰G-class与生俱来的本领。今天的G63 AMG更是在此基础上将电子牵引辅助系统(4ETS)融入其中，搭配5.5升双涡轮增压发动机所爆发出来的544马力、760牛·米的强劲动力和刚性十足的车身，相信只有自家的乌尼莫克可以和它一争高下。
相比之下，揽胜5.0 V8的四驱系统就要智能许多。驾驶者甚至不需要任何越野经验，只需打开全地形反馈系统的Auto模式，系统会以每分钟一百次的频率侦测路面情况，并且智能分析当前的驾驶状况，根据地形和路况自动选择最合适的车辆设置，例如自动调节底盘高度和扭矩分配等等。
不可否认，G63 AMG和揽胜5.0 V8都是目前量产车市场上越野能力最强的车型，但凭借揽胜5.0 V8更加豪华的内饰、更加富有亲和力的外观、更加舒适的驾乘感受、更加智能的越野辅助系统，如果非要在二者之中做出选择，我一定会选择⋯⋯G63 AMG！没错！短短几天的试驾里，虽然揽胜5.0 V8在几乎每一方面都要显得更加优秀，但G63 AMG却深深抓住了我的心。凭借独特的气质和更加纯粹的驾驶感，G63 AMG绝对是一部极其出色的大玩具，但如果你需要一部兼顾日常驾驶和越野的超豪华SUV，请选择揽胜。
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